The SHREK'S BARN BLOG

C'est avec beaucoup de tristesse que j'écris ce message qui sera certainement le dernier de ce blog.

J'ai eu un accident assez spectaculaire heureusement sans aucun traumatisme physique mais qui malheureusement a été fatale à mon combi. Pour faire court j'ai été perturbé par une abeille qui est entré par la fenêtre, et un écart sur le bas côté suivi d'un coup de volant a projeté l'arrière de Diabolo contre un mur de clôture. Le mur en pierre lui n'a pas frémis mais a irrémédiablement éventré le flanc droit du combi. Le choc a été assez violent pour casser les deux fusées arrières, la boite et tordre le train avant et un pli est apparu sur le pavillon.

Diabolo a été la raison de la création de ce blog. Puis plus tard il s'est un peu généralisé pour parler des autres autos qui occupèrent avec lui ma grange. Depuis quelques temps d'ailleurs je parlais plus des autres autos que de lui. C'est pour ça que je penses que ce message est le dernier de ce blog.

Aujourd'hui en même temps que je réfléchis à me remettre en selle pour un autre projet Volkswagen aircooled je penses aussi que je reviendrai parler de moi et de mes autos sur la toile certainement sur un autre blog ou un autre support. Mais pour le moment un ressort est un peu cassé dans ma passion car je ne m'imaginais pas une fin aussi tragique pour le véhicule qui occupait la place la plus prépondérante dans mon âme de collectionneur.

Le moteur sur lequel je travaillais pour Diabolo va retrouver ses cartons en attendant de lui trouver un véhicule qui je penses ne sera pas un combi dans un premier temps. Il y'a des choses à reconstruire dans ma tête et un break sera la meilleure des thérapie.

Me voilà de retour du meeting de Angon au bord du lac d'Annecy. Pas fait de photos du meeting. En revanche je ne suis pas rentré les mains vides.

Une paire de KN acheté chez Bugart remisé à 10%

Les tubes enveloppe qu'il me manquait: j'ai pris du qualité standard. On verra ce que ça donne. 4 bougies W8AC Bosch. Et surtout un mano VDO et une sonde 5 bars avec branchement du voyant de pression du tableau de bord. Le moteur n'est pas loin d'être complet.

A part ça le combi a roulé à merveille. Ce foutu 1500 simple admission est vraiment excellent même s'il fuit toujours copieusement: 1 litre d'huile pour 350 bornes!

Vivement que je monte le prochain 1600. Bien besoin d'un bon coup de motivation pour m'y remettre. Mais il faut avouer que voir autant de VW en un week-end ça redonne du courage. Alors je finis ce message et je file à l'atelier. :-)

Il a fallut que je fasse un soufflet de cardan sur la Tata de ma mère... non, pas une Nano! La Tata c'est le nom donné à la vieille fiesta 84 de la famille. Jamais trop eu l'occasion de travailler sur une Ford mais j'ai été agréablement surpris par la simplicité des opérations et la façon dont ça s'est passé.

Dépose de la fusée en moins temps qu'il ne faut pour l'écrire, hophophop! Puis en plus l'auto est petite c'est d'une légéreté tout ça. Même mon arrache rotule pour la rotule de direction était trop gros!

Je trouve le clip de maintient de la noix de cardan et hop d'un coup de pince elle est démontée de son arbre!

Trés fort Ford! Du coup pas besoin de cône pour monter le soufflet et surtout j'aurais put mettre un soufflet d'origine au lieu de l'adaptable.

Franchement si toute la mécanique était aussi simple je me mettrais à mon compte tout de suite!

C'est le week end prochain:

Pour en savoir plus sur le meeting clic sur l'image pour aller sur le site de l'organiqation et pour les fénéants voici le programme: